Přeskočit na obsah Přeskočit na levý panel Přeskočit na patičku

Obchvat města Ivančice – technická studie

2025, červenec – Technická studie obchvatu města Ivančice

Předmětem této technické studie je nalézt územně průchodnou a technicky proveditelnou trasu přeložky silnice II/394, která bude sloužit jako obchvat města Ivančice. Zpracovaná technická studie bude sloužit jako podklad pro změnu územně plánovací dokumentace a pro další stupně projektové přípravy stavby.

  • Objednatel studie: Město Ivančice
  • Zhotovitel studie: SUDOP PRAHA a. s.

Smlouva uzavřena dne 26.11.2024 – registr smluv, schváleno na schůzi Rady města Ivančice č. RM/2024/29/729, konané dne 23.10.2024.


citace z průvodní zprávy:

Silnice II/394 je silnicí II. třídy, která propojuje silnici I/23 u Rosic se silnicemi II/393 a II/152 procházejících městem Ivančice. Celková délka silnice II/394 je 10,5 km. V současném stavu je silnice II/394 vedena ve dvoupruhovém uspořádání mimo extravilán i intravilány obcí Tetčice, Neslovice a Ivančice. Roční průměr denních intenzit dopravy v roce 2020 dosahoval v severní části silnice II/394 hodnoty 9 539 voz/den, v jižní části silnice II/394 a na území města Ivančice pak hodnoty cca 7 700 voz/den. V předmětném území je uvažováno s realizací přeložek silnic I. a II. tříd, např. obchvatů Neslovic, Tetčic a Rosic a homogenizací extravilánových úseků např. mezi Ivančicemi a Neslovicemi. Spolu s obchvatem Ivančic tak dojde k vymístění celé silnice II/394 z intravilánu všech obcí na trase.

Účel a cíle studie

Předmětem studie je návrh trasy přeložky silnice II/394, která vytvoří severozápadní obchvat města Ivančice. Cílem této technické studie je nalézt územně průchodné a technicky proveditelné trasy přeložky silnice II/394, která bude tvořit obchvat města Ivančice. Součástí studie je i zpracování dopravního modelu, hlukové studie a odhadu investičních nákladů stavby. Tato studie bude sloužit jako podklad pro změnu územního plánu města Ivančice a také pro následné stupně projektové přípravy stavby.

Potřebnost a naléhavost stavby

V současném stavu jsou silnice II/394 a II/152 v předmětném území vedeny intravilánem Ivančic, přes centrum města (přímo přes Tesařovo náměstí). Pozemní komunikace technicky nevyhovuje svými směrovými a výškovými. Na silnici se vyskytuje značné množství dopravních závad:

  • velké množství sjezdů na okolní pozemky,
  • nedostatečná kapacita křižovatek, kdy se tvoří kongesce,
  • nedostatečný rozhled v křižovatkách,
  • přechody pro chodce s nevyhovující délkou,
  • lokalita Tesařova náměstí / autobusové nádraží s minimálními opatřeními pro chodce.

Dle Celostátního sčítání dopravy v roce 2020 v nejzatíženější části města (v ul. Oslavanská mezi křižovatkami Oslavanská x Na Brněnce a Oslavanská x Tomáše Procházky) intenzita dopravy (RPDI) dosahuje 11 510 voz/den, z toho 642 lehkých nákladních vozidel a 650 těžkých nákladních. Nejvíce zatíženou křižovatkou je styková křižovatka II/394 x II/393 (ul. Oslavanská x Na Brněnce). Zde je připravována přestavba stykové křižovatky na okružní, která situaci zlepší.

V souvislosti s dostavbou Jaderné elektrárny Dukovany se sice neuvažuje s využíváním silniční sítě těžkými nákladními vozidly v lokalitě Ivančic, tato silnice je však zařazena do páteřové trasy pro rozměrné náklady (RN3 příležitostná: I/23 – II/394 – II/152 – JE Dukovany). Během výstavby, a i po zprovoznění elektrárny dojde také k navýšení počtu zaměstnanců JE Dukovany, v souvislosti s tím je též plánována výstavba nových objektů pro bydlení, a to jak v Ivančicích nebo Oslavanech, ale i v dalších okolních obcích, čímž dojde ke zvýšení dopravního zatížení v intravilánu Ivančic.

Na trase silnice II/152 se nachází železniční přejezd P3954 v blízkosti žst. Ivančice, který je zabezpečený pomocí SSZ bez závor, nicméně od roku 2015, zde není evidována žádná nehoda. Realizací projektu obchvatu dojde k převedení tranzitní dopravy na extravilánovou pozemní komunikaci, což přispěje ke zlepšení životních podmínek obyvatel města, snížení dopravního zatížení v centru města a tím ke zlepšení životního prostředí, zvýšení plynulosti dopravy, bezpečnosti provozu i bezpečnosti chodců a cyklistů v intravilánu města.

Přílohy